E500 发动机监控装置
“
规格：
一般规格：
- 营运供应量tage: 8-32 伏
- 绝对最大供应量tage：-50-36伏
- 电流消耗：170mA
- NMEA 2000 与发动机网络之间的隔离：1kV
- 工作温度：-20°C
- 储存温度：-40°C
- 建议湿度：0-95％RH
- 重量：115 克
- 外壳长度：95 毫米
- 外壳直径：24毫米
- 入口保护：有待确定
NMEA2000 规格：
- 兼容性：兼容 NMEA2000
- 比特率：250kbps
- 连接：编码的 M12 连接器
产品使用说明：
1. 发动机监控器连接器：
有关详细的引脚分布信息，请参阅用户手册
NMEA2000 M12 连接器和传感器连接器。请按照提供的
正确压接和插入电线的说明。
2.配置EMU：
通过 WiFi 访问配置设置。请按照步骤操作
按照手册中“通过 WiFi 配置”的说明进行设置
您的发动机监控单元。
3.支持的数据：
确保要监视的数据受
EMU。请参阅手册中支持的数据列表，并
对单位进行相应配置。
常见问题 (FAQ):
问：如何更新发动机监控的固件
单元？
答：固件更新可以通过 NMEA2000 网络或
使用 Wi-Fi。请按照
两种方法的手册均在“固件更新”部分下。
Q：遇到黄色三角警告怎么办
使用产品时？
答：黄色三角形警告表示重要信息，
应仔细阅读并理解。密切注意
请参阅手册中的这些章节以安全地操作动车组。
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发动机监控装置
版本 2.44
LXNAV doo · Kidriceva 24, 3000 Celje, 斯洛文尼亚 · 电话 +386 592 33 400 传真 +386 599 33 522 marine@lxnav.com · marine.lxnav.com 第 1 页，共 32 页
1 重要提示
3
1.1 有限保修
3
1.2 装箱单
4
2 技术数据
5
2.1 一般规范
5
2.2 NMEA2000 规格
5
2.3 输入
6
2.3.1 模拟输入 1-5
6
2.3.2 转速表输入（标记为频率输入 1-2）
7
2.4 个输出
7
2.5 准确性
8
3 发动机监控器连接器
9
3.1 NMEA2000 M12 连接器引脚排列
9
3.2 传感器连接器引脚排列
10
3.3 个连接器套件
11
3.4 压接和插入电线
12
第3.5章amp传感器连接文件
15
3.5.1 电阻式传感器
15
3.5.2卷tage型传感器参考
15
3.5.3卷tage 输出型传感器
16
3.5.4卷tag带外部电源的 e 输出型传感器
17
3.5.5 电流型输出传感器
17
3.5.6 锚链计数器
18
3.5.7个数字输入
18
3.5.8 转/分
19
3.5.8.1 传统船用发动机
19
3.5.8.2 更奇特的转速传感
21
4 配置 EMU
24
4.1.1 通过 WiFi 配置
24
4.1.1.1 首页
24
4.1.1.2 配置
24
4.1.1.3 信息
29
4.1.2 固件更新
29
4.1.2.1 通过 NMEA2000 网络更新固件
29
4.1.2.2 使用 Wi-Fi 更新固件
29
5 支持的数据
31
6 修订历史
32
第 2 页，共 32 页
1 重要提示
本文档中的信息如有更改，恕不另行通知。 LXNAV 保留更改或改进其产品以及更改本材料内容的权利，而无需将此类更改或改进通知任何个人或组织。
黄色三角形表示手册中的某些部分应仔细阅读，这些部分在操作 E500/E700/E900 时非常重要。
带有红色三角形的注释描述了可能导致数据丢失或任何其他危急情况的关键过程。
当向读者提供有用的提示时，会显示一个灯泡图标。
1.1 有限保修
本发动机监控装置产品保证自购买之日起两年内无材料或工艺缺陷。 在此期限内，LXNAV 将自行选择维修或更换在正常使用中出现故障的任何组件。 此类维修或更换将免费向客户收取零件和人工费用，前提是客户支付运费。 本保修不涵盖因滥用、误用、事故或未经授权的改动或维修而导致的故障。
此处包含的保证和补救措施是排他性的，并取代所有其他明示或暗示或法定的保证，包括因任何适销性或特定用途适用性、法定或其他保证而产生的任何责任。 本保证赋予您特定的法律权利，这些权利可能因州而异。
在任何情况下，LXNAV 均不对任何偶然的、特殊的、间接的或后果性的损害负责，无论是由于使用、误用或无法使用本产品或产品中的缺陷造成的。 某些州不允许排除附带或间接损害，因此上述限制可能不适用于您。 LXNAV 保留自行决定维修或更换设备或软件，或全额退还购买价格的专有权利。 此类补救措施应是您对任何违反保证的唯一和排他的补救措施。
要获得保修服务，请联系您当地的 LXNAV 经销商或直接联系 LXNAV。
2022 年 XNUMX 月
© 2022 LXNAV。 版权所有。
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1.2 装箱单
· 发动机监控装置 · 安装手册 · 母连接器套件 · 公连接器套件 · 33k、68k 和 100k 电阻器用于调节 RPM 信号电平。
33千
68千
100千
第 4 页，共 32 页
2 技术数据
2.1 一般规范
参数 工作电压tage (1) 绝对最大供给量tage（2）电流消耗（1）
健康）状况
非操作 Wi-Fi 已启用
最小典型最大单位
8
12
32 伏
-50
36 伏
170
mA
负载当量数
NMEA 2000 与发动机网络之间的隔离
供应保障
已启用 Wi-Fi
4
伦
1千伏
电压有效值
-50 伏
V
工作温度
-20
+65 摄氏度
存储温度
-40
+85 摄氏度
建议湿度
0
95 RH
重量
115
g
外壳长度
95
mm
外壳直径
24
mm
防护等级
待定
注 1：通过 M12 NMEA2000 连接器供电 注 2：不可操作，音量tag超出此范围的 es 可能会永久损坏设备
表 1：一般规格
2.2 NMEA2000 规格
参数 兼容性 比特率
描述 NMEA2000 兼容 250kbps
联系
编码 M12 连接器
注 1：通过 M12 NMEA2000 连接器供电
表 2：一般规格
第 5 页，共 32 页
2.3 输入
2.3.1 模拟输入 1-5
发动机监控装置具有 5 个完全可配置的模拟输入，用于：– 音量tage 传感器：0-5V – 电阻：欧洲、ABYC（美国）和亚洲标准 – 电流输出传感器 4-20mA（需要外部电阻） – 数字输入（发动机警报输入）
每个连接的参考连接如第 3.5 章 Ex 所示。amp传感器连接文件。所有模拟输入均具有内部可切换的 5V 上拉电阻，从而减轻了用户手动安装电阻的负担。
参数 输入电阻 输入电容 工作输入范围
健康）状况
0V < Vin < 30V 上拉禁用
0V < Vin < 30V 上拉禁用
最小典型最大单位
0.9
1.0
1.1 米
0.9 1.0 1.1 纳法
0
18 伏
绝对最大输入音量tag电子 (1)
-36
36 伏
报警输入，逻辑 HI 状态
4.5
18 伏
报警输入，逻辑 LO 状态
0
3.0 伏
内部上拉电阻
启用上拉
500
内部上拉音量tage
启用上拉
待定
待定
注1：连续应用体积tage. 卷tage 超出此范围可能会永久损坏设备
表 3：模拟输入电气特性
第 6 页，共 32 页
2.3.2 转速表输入（标记为频率输入 1-2）
发动机监控单元具有 2 个可配置的转速表输入，用于 RPM 或燃油流量测量。它可配置为发动机警报输入（二进制）。
如果配置了报警输入，此配置中的开关需要外部上拉电阻至 5V 或 12V。参考接线图与常规数字输入相同。
范围
健康）状况
最小典型最大单位
输入电阻
0V < 输入电压 < 30V
20
50
52千
输入电容
1V < 输入电压 < 30V
90 100 200 皮法
绝对最大输入 (1)
-75
40 伏
上升门槛
3.5
V
下降阈值
2
V
频率范围
输入电压 = 5VAC
50 千赫
注1：连续应用体积tage. 卷tage 超出此范围可能会永久损坏设备
表 4：转速表输入电气特性
2.4 个输出
发动机监控器单元还具有一个可切换的 5V 电源输出，用于为各种传感器供电。输出具有自动复位保险丝保护，可防止过流、过压tage 和短路故障。
范围
健康）状况
最小典型最大单位
输出功率tage
0 < 负载 < 50mA
4.9
5
5.15 伏
电源输出电流
输出 > 4.9V
0
50 毫安
短路电流限制
输出电压 = 0V
50
85 130 毫安
最大过载卷tag电子 (1)
-25
40 伏
注 1：成交量tage 强制返回到 5V 输出引脚。 体积tage 超出此范围可能会永久损坏设备
表 5：电源输出电气特性
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2.5 准确性
显示的精度限制表示上述指定操作条件下可接受的精度窗口的边缘，典型值可能更低。
参数音量tage 输入精度
电阻输入精度
频率输入精度Voltage 输入 ADC 分辨率 电阻输入分辨率 频率输入分辨率
健康）状况
0V < Vin < 18V 0 < Rin < 1K 1K < Rin < 5K
1Hz< fin< 1KHz
价值
读数的 1% + 10mV 有待确定 读数的 1% + 3 有待确定
读数的 10% + 100 TBD 读数的 1% + 2 Hz TBD
4.5mV待定
0.05赫兹
表 6：精度规格
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3 发动机监控器连接器
M12 NMEA2000
橡胶 EMU 外壳
公接头
母接头
发动机电缆
3.1 NMEA2000 M12 连接器引脚排列
NMEA2000 引脚排列 公连接器（引脚）
12伏
2
1
5
3
4
CAN_L
地面
CAN_H
图 1：NMEA2000 M12 公连接器引出线（view 从单元侧）
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3.2 传感器连接器引脚排列
如下图所示，引脚排列从设备侧显示（而不是从附带的连接器套件侧显示）。每个输入/输出都有与传感器本身对应的接地连接。
第 10 页，共 32 页
3.3 个连接器套件
本章将指导您将正确的电线压接到提供的 EMU 连接器中。所需工具：
– 压接钳（推荐 Engineer PA-01）– 剥线钳
公连接器套件
母连接器套件
图 2：传感器连接套件
图 2 显示了传感器连接套件的内容。它包含： – 公头和母头连接器外壳 – 每个连接器 8 个压接触点（刀片和插座） – 防水护环 – 两个连接器的端盖
第 11 页，共 32 页
3.4 压接和插入电线
步骤 1：拉出电线上的防水环，剥去铜皮上的绝缘层。剥去绝缘层的长度应约为 5 毫米。
步骤 2：将压接触点插入压接钳（压接头 0.5 毫米），轻轻夹住接触点，使其固定。请注意，钳子只能“抓住”压接触点上的夹持壳。
步骤 3：将电线插入压接触点，直到只看到绝缘层。现在用钳子将压力一直压到底。
第 12 页，共 32 页
步骤 5：步骤 4 的结果应如下图所示。现在将防水索环拉到最后两个打开的压接垫之间（见下图中的绿色方框）。
步骤 6：将绝缘外壳与护线环压接在一起。将压接后的电线插入 INS 部分（或压接钳的模具尺寸大于 2.5 毫米）并对压接工具施加压力。
结果应该类似下面的图片
第 13 页，共 32 页
步骤 7：将带有防水护环的压接触点插入适当的连接器外壳中。
确保您听到咔嗒声并且索环滑入内部（参见下图）。
重复步骤 1 至步骤 7，直到所有连接都已接好。最后一步：将端盖插入连接器，使其与外壳对齐。
第 14 页，共 32 页
第3.5章amp传感器连接文件
3.5.1 电阻式传感器
公接头
模拟输入 1 的接地 模拟输入 2 的接地 模拟输入 3 的接地 模拟输入 4 的接地
电阻式
传感器
模拟输入 4 模拟输入 3 模拟输入 2 模拟输入 1 图 3：电阻式传感器连接（view 从设备侧）注意：传感器对使用相邻的接地连接。有 4 个传感器（8 根电线）的引脚。
3.5.2卷tage型传感器参考
如果我们想保留旧的仪表来指示发动机参数，可以按照以下方式连接 EMU。通用卷tag必须选择输入。因为外部电源不稳定。由于交流发电机，电源电压tage 可能会有所不同。传感器上的测量值也会随电源而漂移。如果我们使用额外的模拟输入作为音量，我们可以补偿这一点tage 参考。最后需要输入至少两个校准点。
图4：带外部电源的电阻式传感器（view 从设备侧） 第 15 页，共 32 页
3.5.3卷tage 输出型传感器
模拟输入 1 的接地 模拟输入 2 的接地 模拟输入 3 的接地 模拟输入 4 的接地
公接头
模拟输入 4 模拟输入 3 模拟输入 2 模拟输入 1
信号线
5V 电源接地 模拟输入 5 接地 频率输入 1 接地 频率输入 2 接地
母接头
卷tag输出
类型传感器
频率输入 2 频率输入 1 模拟输入 5 (作为参考) 5V 电源
图 5：音量tage 输出类型传感器连接 (view 从单元侧）
第 16 页，共 32 页
3.5.4卷tag带外部电源的 e 输出型传感器
如果我们想从第三方系统测量一个值（例如燃料），外部音量tag需要测量参考值。为此，我们将其中一个模拟输入配置为音量tage 参考。此引脚将连接到电源，其中传感器已供电（图中黑色）。另一个输入将配置为“通用音量tage 参照”。然后我们就可以校准油箱了。
模拟输入 1 的接地 模拟输入 2 的接地 模拟输入 3 的接地 模拟输入 4 的接地
公接头
模拟输入 4 模拟输入 3 模拟输入 2 模拟输入 1
信号线
5V 电源接地 模拟输入 5 接地 频率输入 1 接地 频率输入 2 接地
母接头
卷tag输出
类型传感器
第三方系统
频率输入 2 频率输入 1 模拟输入 5 (作为参考) 5V 电源
图 6：音量tage 输出型传感器，带参考连接（view 从单元侧）
3.5.5 电流型输出传感器
公接头
模拟输入 1 的接地 模拟输入 2 的接地 模拟输入 3 的接地 模拟输入 4 的接地
来自传感器的信号线
12伏
电流输出传感器
模拟输入 4 模拟输入 3 模拟输入 2 模拟输入 1
下拉电阻220
图7：电流输出型传感器（view 从单元侧）
第 17 页，共 32 页
3.5.6 锚链计数器
图 8：锚链计数器传感器（view 从单元侧）
3.5.7个数字输入
公接头
模拟输入 1 的接地 模拟输入 2 的接地 模拟输入 3 的接地 模拟输入 4 的接地
12伏
上拉电阻 10k
转变
模拟输入 4
信号线
模拟输入 3
模拟输入 2
模拟输入 1
图 9：与外部开关一起使用的数字输入（view 从单元侧）
第 18 页，共 32 页
3.5.8 转/分
EMU 为在 N2K 数据网络广泛实施之前设计或制造的各种发动机提供发动机转速数据的数字化。这些传统发动机主要分为两类：压燃发动机和火花点火发动机。此外，这些发动机还可以分为机械控制、电子控制或带 IC（微计算机/逻辑）的电子控制
EMU 有两个 RPM 传感器输入。它们的内部电阻为 51k。它们设计用于被动 P 引线感应，但通过一些外部元件，它们也可以使用
在其他情况下也是如此。
一般来说，旧式发动机分为以下几类。
· 舷外马达 · 柴油发动机，专用于船舶和船舶改装汽车 · 汽油发动机，船舶改装汽车
3.5.8.1
旧式船用发动机
舷外马达
· 照明/充电线圈的直接 P 引线感应
· 从 ECU 引脚主动感测 P 线（配备交流发电机的 OB 电机）
由于电压低，最好从照明/充电线圈直接进行 P 引线感应tag所涉及的时间和频率。长期以来，这一直是主要舷外马达生产商的首选方法。生产线tage 由启动电池的充电状态间接控制。对于单相或三相系统，您只需接入整流器连接点的其中一根相线即可。为此，发动机制造商通常会在其中一根相线上提供双头插头。
第 19 页，共 32 页
常见的飞轮有 4,6、12 或 4.1.1.2.1.1 个极点。您需要知道极点数才能完成第 XNUMX 章中描述的校准
图 9：典型 OB 电机接线 #10 整流器 #2 充电线圈。在互连处可以找到用于转速传感器的额外插座
通过 ECU 引脚主动 P 引线感应。二十世纪末，舷外发动机制造商之间展开了一场竞赛，以提高其电池充电系统的输出。一些制造商选择合适的交流发电机。在这种情况下，ECU 很可能已经进行了调整或重新开发，以提供合成的“充电线圈”脉冲。这是一种普遍的做法，其驱动力是希望所有型号都配备标准转速表。柴油发动机
– 来自喷油泵的被动 P 引线感应（电感传感器） – 来自交流发电机的被动 P 引线感应（博世 W 端子） – 来自 ECU 针脚的主动 P 引线感应 来自喷油泵传感器的被动 P 引线感应。对于带有机械喷油泵的柴油发动机，请花时间检查泵是否有任何电气连接。通常您会发现一个燃油切断（停止）电磁阀。此外，许多喷油泵都配有电感传感器，专门用于测量发动机转速 来自交流发电机的被动 P 引线感应。这与舷外马达上的充电线圈连接非常相似。在这种情况下，连接是在交流发电机内部进行的。脉冲被粘贴到整流器组件之前的其中一个相连接上。最常用的船用交流发电机是 12 极交流发电机，但您还必须考虑交流发电机驱动器的超速比。通常，交流发电机转速是发动机转速的三倍或更多。
第 20 页，共 32 页
通过 ECU 引脚主动进行 P 引线感应。更先进的柴油发动机包括喷油泵的电子控制，后来又包括共轨发动机上喷油器的直接控制。在此类发动机上，通常会在 ECU 上找到一个输出合成拾音线圈脉冲的引脚。
大多数高速船用柴油发动机可以承受高怠速运行而不会造成内部损坏。请咨询您的发动机制造商！在这种情况下，喷射系统会以非常严格的控制方式控制发动机转速，最大速度无负载（怠速）。典型的裕度可能仅为 +/- 30 RPM。此速度将会公布在发动机规格表上，是检查/调整转速表校准的理想选择。
汽油舷内发动机
– 点火线圈（初级线圈）的直接 P 引线感应
– 交流发电机的被动 P 引线感应（博世 W 端子）
– 从 ECU 引脚主动感测 P 线
点火线圈的直接 P 引线感应是一种可接受的解决方案，但存在高电压的风险tag暴露于反电动势等。请重新view Magneto 在下面发表评论，因为其中一些想法可能与此方法相关。通常，点火线圈在初级线圈的 (-) 处感应。线圈内部与次级绕组有直接连接，在某些情况下可提供高电压tage 尖峰。确保线圈完美接地可增强正确点火，并大大降低不必要的尖峰/干扰的风险。
来自交流发电机的被动 P 引线感应。详情请参阅上文柴油部分。但是，在这种情况下需要付出更多努力。您需要测量/计算超速传动比。然后研究所用交流发电机的极数。根据此数据，可以计算 RPM 与脉冲速率因子。
通过 ECU 引脚进行主动 P 引线感应。带有电子点火、EFI、MPI 的现代汽油发动机通常配备经过改装或开发的 ECU，用于驱动传统船用转速表。在此类发动机上，通常会在 ECU 上找到一个引脚，用于输出合成拾音线圈脉冲。
汽油发动机无法承受空载高速运转。应严格避免这种做法。
3.5.8.2
更奇特的 RPM 传感
– 磁电机的直接 P 引线感应 – 图 10：直接 P 引线感应
– 磁电机的主动 P 引线感应 (JPI 420815) – 图 11：磁电机的主动 P 引线感应
– 磁电机的被动 P 引线感应（感应拾音器） – 图 13：磁电机的被动 P 引线感应
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磁电机的直接 P 引线感应是测量 RPM 最不理想的方式。
因为音量大tag磁电机上的峰值，用户必须包括一个串联电阻，该电阻具有
值为 33k。如果读数不稳定，用户必须增加电阻值（100k 或更高），直到问题得到解决。务必将电阻安装在点火开关附近，因为磁电机的电压很高tag造成大量电磁干扰的电子尖峰。这是
最不可取的测量 RPM 的方法，因为它没有将 EMU 与
破坏性高波动tag磁电机上产生的尖峰。
图 10：直接 P 引线感应（view 从单元侧）
磁电机的主动 P 引线感应是测量 RPM 的首选方法。JPI 420815 等传感器具有集电极开路数字输出（无高压tage 尖峰）并将 EMU 与磁电机隔离。错误！未找到参考源。7 显示了此类传感器的连接。由于 eBox 上的 RPM 输入没有内部上拉电阻，因此用户必须包含一个 2.2k 至 +12V 的上拉电阻。
5V 电源接地 模拟输入 5 接地 频率输入 1 接地 频率输入 2 接地
母接头
频率输入2 频率输入1 模拟输入5 5V电源
12伏
可选上拉电阻
2.2千
GND RPM信号 电源5V
JPI420815
图 11：磁电机的主动 P 引线感应（view 从单元侧）
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被动 P 引线感应也是使用 eBox 测量 RPM 的一种选择。ample 是具有无源电感拾音器的 Rotax 912。图 12 显示了这种感应的连接。
图 13：磁电机的被动 P 引线感应（view 从单元侧）
第 23 页，共 32 页
4 配置 EMU
为了正常运行，必须对连接到特定端口的每个传感器正确配置 EMU。可以通过 WiFi 连接或使用 LXNAV 兼容设备之一通过 CAN 总线进行配置。
4.1.1 通过 WiFi 配置
EMU 集成了 Wi-Fi 热点，您可以使用智能手机连接。密码可以从 EMU 单元上的标签或二维码复制。您可能会收到系统消息，提示可能没有可用的互联网连接。您必须运行 web 在智能手机上浏览并输入 IP 地址 http://192.168.4.1。
配置由三个页面组成。主页、配置和信息
4.1.1.1
家
在主页上用户可以 view 所有配置的传感器数据。
4.1.1.2
配置
在此页面用户可以配置SmartEMU各个端口的功能。
SmartEMU 具有：· 2 个数字可用输入· 5 个模拟可用输入。
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数字输入具有以下功能：· 发动机转速· 燃油流量· 发动机、变速箱和舱底状态· 锚向下方向
模拟输入可配置为以下功能：· 液位 · 发动机油压 · 发动机油温 · 冷却液温度 · 舵角 · 发动机、变速箱和舱底状态 · 外部电压tage 参考 · 发动机增压压力 · 发动机倾斜/调整 · 发动机燃油压力 · 发动机冷却液压力 · 交流发电机电压tag电势·发动机负荷·发动机扭矩·变速箱油压·变速箱油温·排气温度·锚长度·锚方向向下·调整片
第 25 页，共 32 页
4.1.1.2.1 数字输入功能
4.1.1.2.1.1 发动机转速
在 RPM 配置菜单中，我们可以设置乘数，以使脉冲数与发动机每分钟的转数相匹配。在此页面中，我们还可以设置发动机小时数。如果我们想保留所有更改，则必须保存它们。计算因子的基本公式是：乘数 = 每转脉冲数。
4.1.1.2.1.2 燃料流量
如果我们选择燃油流量传感器作为数字输入，我们必须选择所连接燃油流量传感器的类型。市场上有很多不同的燃油流量传感器。每个传感器都会给出每单位体积（升或加仑）的脉冲数
4.1.1.2.1.3 发动机、变速箱和舱底水状态
可以配置数字输入以实现以下功能：
· 检查发动机 · 发动机温度过高 · 发动机温度过高 · 发动机油压低 · 发动机油位低 · 发动机燃油压力低 · 发动机系统电压低tage · 发动机冷却液液位低 · 水流 · 燃料中有水 · 充电指示器 · 预热指示器 · 高增压压力 · 超过转速限制 · EGR 系统 · 油门位置传感器 · 发动机紧急停止 · 发动机警告级别 1 · 发动机警告级别 2 · 功率降低 · 需要发动机维护 · 发动机通信错误 · 副油门或辅助油门 · 空档启动保护 · 发动机关闭 · 变速箱检查温度 · 变速箱温度过高 · 变速箱油压低 · 变速箱油位低 · 变速箱帆驱动警告 · 舱底泵运行
下列的
第 26 页，共 32 页
4.1.1.2.1.4 锚下方向 该功能用于锚绞车或锚机系统在起锚或降锚过程中设定方向指示。
4.1.1.2.2 模拟输入功能 4.1.1.2.2.1 液位 如果输入类型配置为液位，则下一步设置是传感器类型。支持的传感器类型为电阻式和体积式tag传感器。下一个必须选择的设置是流体类型，最后是油箱容量。EMU 能够在 12 个点校准油箱。校准存储在 EMU 单元中。必须使用保存按钮确认所有更改。4.1.1.2.2.2 油压 如果输入类型选择油压，我们只需选择连接到该输入的传感器类型。4.1.1.2.2.3 油温 如果输入类型选择油温，我们只需选择连接到该输入的温度传感器类型。4.1.1.2.2.4 发动机温度 如果输入类型选择发动机温度，我们只需选择连接到该输入的温度传感器类型。4.1.1.2.2.5 舵角 如果输入类型选择舵传感器，我们只需选择连接到该输入的舵传感器类型。4.1.1.2.2.6 发动机、变速箱和舱底状态
第 27 页，共 32 页
4.1.1.2.2.7 外部卷tag参考文献tag当我们想与现有测量系统并联时，使用参考输入。例如amp例如，我们想要测量燃油液位，并希望连接到现有的模拟仪表。在这种情况下，voltag参考引脚将连接到用于测量燃油液位的仪表/传感器的电源。必须将另一个输入指定为液位，并且必须将传感器类型选择为通用体积tage 参照。在这种情况下，传感器的最小读数为 0V，传感器的最大读数为 voltag以体积为单位测量的tage 参考输入引脚。对于燃油液位传感器，仍可在 12 个自定义点进行校准。参考。在这种情况下，传感器的最小读数为 0V，传感器的最大读数为 voltag以体积为单位测量的tage 参考输入引脚。对于燃油液位传感器，仍可在 12 个自定义点进行校准。
4.1.1.2.2.8 发动机增压压力
4.1.1.2.2.9 发动机倾斜/调整
4.1.1.2.2.10 发动机燃油压力
4.1.1.2.2.11 发动机燃油压力
4.1.1.2.2.12 发动机冷却液压力
4.1.1.2.2.13 交流发电机音量tag潜力
4.1.1.2.2.14 发动机负荷
4.1.1.2.2.15 发动机扭矩
4.1.1.2.2.16 变速箱油压力
4.1.1.2.2.17 变速箱油温
4.1.1.2.2.18 排气温度
4.1.1.2.2.19 锚长 定义所用锚的类型。根据锚机的周长调整每脉冲（旋转）厘米数。如果锚只使用链条，则无需进行线校正（实验）。启用线校正（实验）可让算法识别从绳索到链条的过渡，并自动调整计数器值（由于绳索的弹性，计数器值可能不正确）。校准程序：确保在校准前锚已完全缩回。按下校准按钮，等到锚完全释放，然后按保存以启动校准。
4.1.1.2.2.20 锚方向向下
4.1.1.2.2.21 配平片
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4.1.1.3
信息
信息页面上包含有关 EMU 单元序列号、固件版本等信息……
4.1.2 固件更新
可以通过 NMEA2000 网络或 Wi-Fi 进行固件更新。
4.1.2.1
通过 NMEA2000 网络更新固件
要通过 NMEA2000 网络执行固件更新，您需要一个连接到网络的 LXNAV NMEA2000 显示器（E350、E500、E700、E900）。
4.1.2.2
使用 Wi-Fi 更新固件
· 请使用智能手机从 LXNAV 下载最新固件 web · 连接SmartEMU的Wi-Fi
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· 进入设备信息菜单
· 向下滚动并按“浏览”
· 选择下载的固件 file （通常会下载到下载文件夹）并按上传
· 上传完成后，按“更新”
· 等待一分钟，设备将更新新固件。
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5 支持的数据
符合 NMEA 2000 标准的 PGN 列表 NMEA 2000 PGN（传输）
59392 59904 60160 60416 60928 61184 65280 126208 126720 126993 126996 127245 127488 127489 127493 127505 128777 130316 130576 130825 130884
ISO 确认 ISO 请求 ISO 传输协议 – 数据传输 ISO 传输协议 – 命令 ISO 地址声明 ISO 专有 a ISO 专有 b 组功能 ISO 专有 a2 心跳 产品信息 舵 发动机参数，快速更新 发动机参数，动态 发动机传输参数 液位 锚 绞盘 工作状态 温度，扩展范围 配平 Tas 状态 专有 LXNAV 消息快速广播 专有 LXNAV 原始快速广播
NMEA 2000 PGN（接收）
59392 59904 60160 60416 60928 61184 65280 126208 126720 130816 130825 130884
ISO 确认 ISO 请求 ISO 传输协议 – 数据传输 ISO 传输协议 – 命令 ISO 地址声明 ISO 专有 A ISO 专有 B 组功能 ISO 专有 A2 专有多部分广播 专有 LXNAV 消息快速广播 专有 LXNAV 原始快速广播
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6 修订历史
日期 2019 年 2019 月 XNUMX 年 XNUMX 月
修订版 1 2
2020 年 3 月
2020 年 4 月
2020 年 XNUMX 月
5
2020 年 XNUMX 月
6
2020 年 XNUMX 月
7
2021 年 XNUMX 月
8
2022 年 XNUMX 月
9
十月 2023 10
2024 年 XNUMX 月
11
2024 年 12 月 XNUMX 日
描述 本手册的初始版本 增加了连接器引脚分布清晰的图像描述 更正了连接器极性 新的引脚分布、传感器接线。重写了技术数据 修改了第 3.4 章 增加了支持的 pgn 列表 5 更新了第 2.3、3.5 章 增加了第 4.1.2 章 更新了第 2.3.2 章，增加了第 3.5.2 章 更新了第 3.5.2 章 更新了第 3.5.6、4.1.1.2 章，更新了图像描述 更新了电流消耗和负载当量数的值
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文件/资源
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lxnav E500 发动机监控装置 [pdf] 安装指南 EMU、E500、E700、E900、E500 发动机监控装置、E500、发动机监控装置、监控装置 |
